Le premier secours Delahaye type 120

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Des briques aux automobiles !

Delahaye, au milieu du 19ème siècle, c’est d’abord un fabricant de matériels pour céramistes ! Émile Delahaye (1843-1905) rachète en effet en 1879 à Tours une entreprise spécialisée dans la construction de machines pour le moulage et la production de briques.
Mais Émile est un brillant ingénieur et il créé rapidement un département de machines à vapeur, à gaz, à pétrole…
En 1894 l’entreprise se tourne vers l’industrie automobile et commence par produire la Delahaye type 1. En 1905 la société se déplace à Paris, rue du Banquier dans le 13ème arrondissement.

Les véhicules d’incendie

La même année, Delahaye commence la production des camions et autobus et celle des véhicules d’incendie en 1906. Des activités qui vont représenter jusqu’à la moitié du chiffre d’affaire de la société !

Ainsi il produit, concernant les véhicules de secours contre l’incendie et avant le Seconde guerre mondiale des autopompes avec ou sans dispositif de premiers secours, des autopompes porteurs d’échelles (18 à 24 mètres), des échelles pivotantes (20 à 30 mètres) à manœuvre mécanique ou à mains, des premiers secours, des fourgons de protection, des motopompes de défense passive…

Parmi les modèles de camions d’incendie, d’autopompes et de premiers secours produits par Delahaye plusieurs feront dates dans l’histoire des véhicules d’incendie :

• en 1906 le constructeur propose le fourgon-pompe équipé d’une pompe centrifuge Farcot de 120 m3/h, point de départ de la motorisation du parc d’engins des sapeurs-pompiers de Paris (voir notre article),
• en 1913 c’est encore les sapeurs-pompiers de Paris qui mettent en départ le premier-secours Delahaye, modèle 1913 donc (voir notre article), sur un châssis 43 PS. C’est l’engin de première génération des premiers secours de type torpedo¹Une torpédo est une automobile décapotable. appelé à un grand succès jusqu’à la fin des années 1960,
• en 1926 Il est suivi par un second premier secours sur un châssis 92 PS. Ce dernier est équipé de vrais pneumatiques, et non plus de roues à bandages, la transmission est réalisée par un arbre à cardans²Le cardan ou joint de cardan est un dispositif mécanique qui permet la transmission d’une rotation angulaire entre deux arbres dont les axes géométriques concourent. et non plus par chaînes. Il annonce l’engin de premier secours moderne.

Delahaye fournit les ministères de la Guerre, de la Marine, de l’Air, les services de Défense Passive, de nombreux corps de sapeurs-pompiers en France et à l’étranger, des industriels…

Le constructeur devient le fournisseur privilégié des sapeurs-pompiers de Paris et au milieu des années 1910 une caserne parisienne comme celle de Montmartre pouvait aligner une dotation en engins exclusivement Delahaye : fourgon de protection, premier-secours, fourgon-pompe, échelle pivotante Magirus sur châssis Delahaye…

Le Premier secours type 120

En 1931 Delahaye produit le châssis Type 120 construit sur un châssis léger et rigide. Il supporte une charge utile de 1 600 à 2 000 kg. Son moteur Delahaye à quatre cylindres développe 32 ch.
S’ensuit naturellement le véhicule d’incendie type baptisé voiture de premier secours type 120. La fabrication de sa carrosserie est sous-traitée aux Établissements Reufflet à Montrouge³Les Ets E. Reufflet étaient spécialisés dans la construction d’autobus, autocars, camions, torpedos commerciales, camionnettes, fourgons de livraison, remorques et ambulances… et quelques carrosseries spéciales, dont celle de la Bugatti Type 44.

Ses lignes sont moins rondes et fluides que celles du type 92 PS de 1926 mais il reste plus économique à l’achat pour beaucoup de corps de sapeurs-pompiers. Il est ainsi très populaire à partir du milieu des années 1930.

Son moteur anime une pompe centrifuge Delahaye de 60 m3/h à 4 bar de pression. Cette dernière est amorcée par une pompe auxiliaire à pistons également entrainée par le moteur de propulsion. Il porte une tonne de 500 litres d’eau. Pompe et tonne sont directement reliés à un dévidoir de premier secours alimenté donc dès l’arrivée de l’engin sur le site d’intervention et permet ainsi la mise en action immédiate d’une lance.

Un dévidoir mobile fixé à l’arrière du châssis porte 150 mètres de tuyaux en toile de 70 mm de diamètre. Un extincteur à eau pulvérisée est fixé sur le marchepieds à gauche de l’engin.

Deux aspiraux sont lovés en U autour de la tonne, maintenus par des supports brides et se prolongent jusque sous les banquettes.

Sur le côté droit de l’engin se trouvent deux sorties de refoulement et une entrée d’alimentation. Une entrée de remplissage est située à l’arrière de la tonne.

La banquette avant forment un coffre. À l’arrière deux banquettes en dos à dos de trois places chacune forment deux grands coffres longitudinaux. Ils contiennent tuyaux et équipements.

L’engin porte une échelle à coulisse et une échelle à crochets. Il est équipé d’un avertisseur pneumatique à deux tons.

La roue de secours est fixée sur un support positionné sur la droite de l’engin. L’éclairage de route est réalisé par deux projecteurs Marchal en obus chromés. Le volant est à droite.

Aujourd’hui des exemplaires de collection…

Plusieurs exemplaires de ce premier secours ont été conservés et sans être exhaustifs citons ceux de :

• Morangis (Seine-et-Oise, Essonne), mis en départ en 1936 et conservé par l’Association des anciens sapeurs-pompiers de Morangis,
• Guebwiller (Haut-Rhin), mis en service en 1931, restauré par les sapeurs-pompiers de Mulhouse et intégré à la collection du Musée Musée du sapeur-pompier d’Alsace à Vieux-Ferrette (Haut-Rhin),
• Rambouillet (Seine-et-Oise, Yvelines), mis en départ en 1930 et conservé par l’Union départementale des sapeurs-pompiers des Yvelines,
• …

Photographies de Maurice GIBOREAU & Olivier GABRIEL

Voir aussi :

Les véhicules d'incendie Delahaye