Moyens nautiques et maritimes de secours et de lutte contre les incendies

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Sora
Canadian Dredge & Dock Ltd. (Kingston)
Toronto
Photographie Kenneth LAI 2010
Mise en service en 2006. Ancienne vedette des gardes-côtes canadiens, construite en 1982 et déclarée en surplus en 2005. Vedette polyvalente de secours équipée d'une motopompe et d'une lance canon. Long de 12050 mètres, déplace 21 tonnes. Armée par par l’équipage du William Lyon MacKenzie lorsque celui-ci est indisponible (maintenance...). Il est retiré du service en 2015.

Sora
Canadian Dredge & Dock Ltd. (Kingston)
Toronto
Photographie James HAMILTON 2013
Mise en service en 2006. Ancienne vedette des gardes-côtes canadiens, construite en 1982 et déclarée en surplus en 2005. Vedette polyvalente de secours équipée d'une motopompe et d'une lance canon. Long de 12050 mètres, déplace 21 tonnes. Armée par par l’équipage du William Lyon MacKenzie lorsque celui-ci est indisponible (maintenance...). Il est retiré du service en 2015.

<h2>Bateau-pompe William Lyon Mackenzie - Toronto - Canada</h2>

William Lyon Mackenzie
Bateau-pompe
Russel Brothers Limited
Toronto
Source Joshua SHERRURCIJ 2007
Mis en service en 1964. 25 mètres de long, propulsé par deux moteurs diesel de 600 ch. Deux pompes de 32 000 l/min - 10 bar. Cinq lances-canons. Bras élévateur articulé de 16.50 mètres. Également brise-glace.

<h2>Bateau-pompe Charles A. Reed - Toronto - Canada</h2>

Charles A. Reed
Bateau-pompe
Toronto Harbour Commission
Toronto
James V. SALMON 1954
C'est un navire à vapeur qui déplace 34 tonnes, à la coque en bois et long de 15 mètres. Il a été construit à Penetanguishene en Ontario et mise en service en 1923. C'est le premier bateau-pompe permanent du port de Toronto. Retiré du service en 1963.

Charles A. Reed
Bateau-pompe
Toronto Harbour Commission
Toronto
1928
C'est un navire à vapeur qui déplace 34 tonnes, à la coque en bois et long de 15 mètres. Il a été construit à Penetanguishene en Ontario et mise en service en 1923. C'est le premier bateau-pompe permanent du port de Toronto. Retiré du service en 1963.

<h2>Remorqueur Rouille - Toronto - Canada</h2>

Rouille
Remorqueur
Collingwood
Toronto Harbour Commission
Toronto
Source Toronto Sun 1930
Remorqueur à vapeur mis en service à Toronto en 1929. Long de 30 mètres. Équipé d'une pompe à incendie, de trois lances canons et d'un distributeur de refoulements, il pouvait être utilisé comme bateau-pompe occasionnel. Il est cédé en 1941 au port canadien de Halifax.

<h2> J. T. Clark - Toronto - Canada</h2>

J. T. Clark
Toronto
Photographie City of Toronto Archives 1928
Cargo/ferry à Toronto. Jusqu'en 1923 il pouvait être engagé comme bateau-pompe occasionnel grâce à son équipement anti-incendie.

<h2>Remorqueur Nellie Bly - Toronto - Canada</h2>

Nellie Bly
Remorqueur
Toronto
Photographie Rowley W. Murphy 1908
Le remorqueur à vapeur de 16 mètres était en service à Toronto. Équipé de moyens de lutte contre les incendies, il pouvait être utilisé comme bateau-pompe occasionnel. Il remorque ici le schooner canadien Stuart H. Dunn vers la sortie du port. L'auteur de cette photographie était un officier de la Marine canadienne et un artiste de guerre.

Charles A. Reed
Bateau-pompe
Toronto
Source City of Toronto Archives 1949
Bateau-pompe en bois, à vapeur,long de 15 mètres, déplaçant 34 tonnes. Mis en service en 1923. On le voit ici lutter contre l'incendie du paquebot canadien Noronic dans le port de Toronto. Près de 250 passagers (américains)étaient à bord et 170 membres d'équipage (canadiens). L'incendie accidentel s'est déclaré dans la nuit du 16 au 17 septembre 1949, alors que le navire était à quai, à partir d'une armoire à ligne (on a évoqué un jet de cigarette allumée par un membre du personnel de la blanchisserie). Le nombre exact de victimes n'a jamais été déterminé avec précision mais il serait de 100 à 150 personnes. Les sapeurs-pompiers sont intervenus depuis le quai mais du fait de la panique qui a suivi l'alerte une des échelles déployées pour le sauvetage a plié et de nombreuses personnes ont été précipitées dans l'eau du Lac Ontario et ont été récupérées par le bateau-pompe.

<h2>Bateau-pompe Louis Colet - Marseille - France</h2>

Louis Colet
Bateau-pompe
Société Française de Construction Navale
Bataillon de marins-pompiers pour le Grand port maritime de Marseille
Marseille
Photographie Olivier GABRIEL 2001
Mis en service en avril 1974. 49,12 mètres de long sur 9,52 de large. Déplacement de 655 tonnes en pleine charge. Deux moteurs diesel de 2 000 CV. Vitesse de 16 nœuds. Deux pompes de 2 000 et 3 000 m3/h et une pompe auxiliaire de 160 m3/h. 5 lances Monitor. 2 000 litres de liquide émulseur haut foisonnement, 42 000 litres de liquide émulseur bas et moyen foisonnement. 1 500 kg de poudre. Vue du collecteur principal.

Louis Colet
Bateau-pompe
Société Française de Construction Navale
Bataillon de marins-pompiers pour le Grand port maritime de Marseille
Marseille
Photographie BMPM 2009
Mis en service en avril 1974. 49,12 mètres de long sur 9,52 de large. Déplacement de 655 tonnes en pleine charge. Deux moteurs diesel de 2 000 CV. Vitesse de 16 nœuds. Deux pompes de 2 000 et 3 000 m3/h et une pompe auxiliaire de 160 m3/h. 5 lances Monitor. 2 000 litres de liquide émulseur haut foisonnement, 42 000 litres de liquide émulseur bas et moyen foisonnement. 1 500 kg de poudre.

<h2>Bateau-pompe Durance - Marseille - France</h2>

Durance
Bateau-pompe
Chaudronneries du Midi
Chambre de commerce de Marseille
Marseille
Photographie BMPM 1922
Mis en service en septembre 1922. Bateau-pompe de près de 17 mètres, à moteurs à essence, équipé d’une pompe Rateau de 200 m3/h. Il est sabordé en Aout 1944 par la Kriegmarine qui avait entrepris la destruction de Port de Marseille à l’approche des troupes alliées. Relevé en octobre 1946, il reprend du service puis sera envoyé à la démolition en 1952 à la mise en service de son remplaçant, le Pythéas.

<h2>Barge anti-incendie Pythéas II - Marseille - France</h2>

Pythéas II
Barge anti-incendie
Chantiers Prometa (Saint-Raphaël)
Marseille
Photographie BMPM 2010
Long de 16 mètres et large de près de 7 mètres, le Navire d'intervention portuaire (NIP) Pytheas II déplace 30 tonnes en charge. Son tirant d’eau est inférieur à 1.50 mètre. Il est propulsé par deux moteurs Iveco de 200 ch. L’hydraulique incendie est constituée de deux groupes motopompes fournissant chacun un débit 360 m3/heure. Deux lances Monitor sont installées sur le toit de la timonerie. L’ensemble est complété par un réservoir de 1 200 litres de liquide émulseur pour la production de mousse extinctrice. Un collecteur de refoulements permet d’alimenter des lignes de tuyaux. Sa plateforme, sa rampe d’accès par l’avant et une grue hydraulique de 9 tonnes de charge à l’arrière lui permettent d’embarquer et de débarquer du matériel d’intervention de quai à quai. Par exemple à destination des îles au large de Marseille, comme l’Ile du Frioul défendue par un centre de secours avancé des marins pompiers de Marseille. Vue des sorties de refoulements. La conduite qui se prolonge le long de la superstructure alimente deux lances-canons situées sur son toit.

Pythéas II
Barge anti-incendie
Chantiers Prometa (Saint-Raphaël)
Marseille
Photographie Vincent JURIENS 2007
Long de 16 mètres et large de près de 7 mètres, le Navire d'intervention portuaire (NIP) Pytheas II déplace 30 tonnes en charge. Son tirant d’eau est inférieur à 1.50 mètre. Il est propulsé par deux moteurs Iveco de 200 ch. L’hydraulique incendie est constituée de deux groupes motopompes fournissant chacun un débit 360 m3/heure. Deux lances Monitor sont installées sur le toit de la timonerie. L’ensemble est complété par un réservoir de 1 200 litres de liquide émulseur pour la production de mousse extinctrice. Un collecteur de refoulements permet d’alimenter des lignes de tuyaux. Sa plateforme, sa rampe d’accès par l’avant et une grue hydraulique de 9 tonnes de charge à l’arrière lui permettent d’embarquer et de débarquer du matériel d’intervention de quai à quai. Par exemple à destination des îles au large de Marseille, comme l’Ile du Frioul défendue par un centre de secours avancé des marins pompiers de Marseille. Vue de la grue de manutention Hiab.

<h2>Bateau-pompe Pytheas - Marseille - France</h2>

Pytheas
Bateau-pompe
Société Française de Construction Navale
Bataillon de marins-pompiers de Marseille
Marseille
Photographie BMPM 1966
Mis en service en 1952. 21,10 mètres de long sur 4,75 de large. Déplacement de 66 tonnes. Deux moteurs de 250 CV. Deux pompes de 730 m3/h à 8 bar en parallèle et 365 m3/h à 16 bar en série. 4 000 litres de liquide émulseur. Retiré du service en 2005 et remplacé par le Pytheas II. Il lutte ici contre l'incendie qui a suivi l'explosion du pétrolier libérien Olympic Honour dans le Port de Marseille en avril 1966. A sa droite le bateau-pompe Lacydon également armé par le Bataillon de marins-pompiers de Marseille et qui a dressé son bras élévateur et son échelle pivotante.

Pythéas II
Barge anti-incendie
Chantiers Prometa (Saint-Raphaël)
Marseille
Photographie Vincent JURIENS 2007
Long de 16 mètres et large de près de 7 mètres, le Navire d'intervention portuaire (NIP) Pytheas II déplace 30 tonnes en charge. Son tirant d’eau est inférieur à 1.50 mètre. Il est propulsé par deux moteurs Iveco de 200 ch. L’hydraulique incendie est constituée de deux groupes motopompes fournissant chacun un débit 360 m3/heure. Deux lances Monitor sont installées sur le toit de la timonerie. L’ensemble est complété par un réservoir de 1 200 litres de liquide émulseur pour la production de mousse extinctrice. Un collecteur de refoulements permet d’alimenter des lignes de tuyaux. Sa plateforme, sa rampe d’accès par l’avant et une grue hydraulique de 9 tonnes de charge à l’arrière lui permettent d’embarquer et de débarquer du matériel d’intervention de quai à quai. Par exemple à destination des îles au large de Marseille, comme l’Ile du Frioul défendue par un centre de secours avancé des marins pompiers de Marseille.

Pythéas II
Barge anti-incendie
Chantiers Prometa (Saint-Raphaël)
Marseille
Photographie Vincent JURIENS 2007
Long de 16 mètres et large de près de 7 mètres, le Navire d'intervention portuaire (NIP) Pytheas II déplace 30 tonnes en charge. Son tirant d’eau est inférieur à 1.50 mètre. Il est propulsé par deux moteurs Iveco de 200 ch. L’hydraulique incendie est constituée de deux groupes motopompes fournissant chacun un débit 360 m3/heure. Deux lances Monitor sont installées sur le toit de la timonerie. L’ensemble est complété par un réservoir de 1 200 litres de liquide émulseur pour la production de mousse extinctrice. Un collecteur de refoulements permet d’alimenter des lignes de tuyaux. Sa plateforme, sa rampe d’accès par l’avant et une grue hydraulique de 9 tonnes de charge à l’arrière lui permettent d’embarquer et de débarquer du matériel d’intervention de quai à quai. Par exemple à destination des îles au large de Marseille, comme l’Ile du Frioul défendue par un centre de secours avancé des marins pompiers de Marseille.

Pythéas II
Barge anti-incendie
Chantiers Prometa (Saint-Raphaël)
Marseille
Photographie Vincent JURIENS 2007
Long de 16 mètres et large de près de 7 mètres, le Navire d'intervention portuaire (NIP) Pytheas II déplace 30 tonnes en charge. Son tirant d’eau est inférieur à 1.50 mètre. Il est propulsé par deux moteurs Iveco de 200 ch. L’hydraulique incendie est constituée de deux groupes motopompes fournissant chacun un débit 360 m3/heure. Deux lances Monitor sont installées sur le toit de la timonerie. L’ensemble est complété par un réservoir de 1 200 litres de liquide émulseur pour la production de mousse extinctrice. Un collecteur de refoulements permet d’alimenter des lignes de tuyaux. Sa plateforme, sa rampe d’accès par l’avant et une grue hydraulique de 9 tonnes de charge à l’arrière lui permettent d’embarquer et de débarquer du matériel d’intervention de quai à quai. Par exemple à destination des îles au large de Marseille, comme l’Ile du Frioul défendue par un centre de secours avancé des marins pompiers de Marseille.

Pythéas II
Barge anti-incendie
Chantiers Prometa (Saint-Raphaël)
Marseille
Photographie Vincent JURIENS 2007
Long de 16 mètres et large de près de 7 mètres, le Navire d'intervention portuaire (NIP) Pytheas II déplace 30 tonnes en charge. Son tirant d’eau est inférieur à 1.50 mètre. Il est propulsé par deux moteurs Iveco de 200 ch. L’hydraulique incendie est constituée de deux groupes motopompes fournissant chacun un débit 360 m3/heure. Deux lances Monitor sont installées sur le toit de la timonerie. L’ensemble est complété par un réservoir de 1 200 litres de liquide émulseur pour la production de mousse extinctrice. Un collecteur de refoulements permet d’alimenter des lignes de tuyaux. Sa plateforme, sa rampe d’accès par l’avant et une grue hydraulique de 9 tonnes de charge à l’arrière lui permettent d’embarquer et de débarquer du matériel d’intervention de quai à quai. Par exemple à destination des îles au large de Marseille, comme l’Ile du Frioul défendue par un centre de secours avancé des marins pompiers de Marseille.

Pytheas
Bateau-pompe
Société Française de Construction Navale
Bataillon de marins-pompiers de Marseille
Marseille
Photographie BMPM 1966
Mis en service en 1952. 21,10 mètres de long sur 4,75 de large. Déplacement de 66 tonnes. Deux moteurs de 250 CV. Deux pompes de 730 m3/h à 8 bar en parallèle et 365 m3/h à 16 bar en série. 4 000 litres de liquide émulseur. Retiré du service en 2005 et remplacé par le Pytheas II. Il lutte ici (au second plan) contre l'incendie qui a suivi l'explosion du pétrolier libérien Olympic Honour dans le Port de Marseille en avril 1966. Au premier-plan le remorqueur Provençal du Port de Marseille.