Moyens aériens de secours et de lutte contre les incendies

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<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger CF-KCG, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine puis canadienne il devient bombardier d'eau pour Skyway Air Service en 1961, puis pour Conair en 1969. Il se crashe en 1976 (pilote indemne) près de Moncton au sud-est du Nouveau-Brunswick, après un problème d'alimentation en carburant. Restauré, il est aujourd'hui conservé par l'Imperial War Museum à Duxford, en Angleterre, avec sa livrée originelle de l'U.S. Navy.
Après s'être posé l'appareil est en phase de rechargement en retardant. Le moteur tourne toujours.

Avion bombardier d'eau léger
Grumman TBM Avenger
Canada
1975
©Ian WHITE
Image #493

<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger , Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Une partie de la flotte Conair.

Avion bombardier d'eau léger
Grumman TBM Avenger
Canada
1975
©Ian WHITE
Image #492

<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger C-FIMR, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine puis canadienne il vole pour Wheeler Airlines à Quebec en 1958, puis pour Evergreen Air Service Ltd en 1971 et Forest Protection Limited en 1976. Il rejoint en 2012 le Shearwater Aviation Museum à Dartmouth, en Nouvelle Écosse, au Canada. Il a été le dernier bombardier d'eau TBM Avenger en service.

Avion bombardier d'eau léger
Grumman TBM Avenger
Canada
1975
©Ian WHITE
Image #491

<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger , Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine puis canadienne il devient bombardier d'eau pour Skyway Air Service en 1958, puis pour Conair en 1969 et enfin pour Forest Protection Limited en 1977.

Avion bombardier d'eau léger
Grumman TBM Avenger
Canada
1975
©Ian WHITE
Image #490

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Ici en maintenance. Le Martin Mars est un hydravion et non pas une avion amphibie. Cela signifie qu’il ne peut décoller et atterrir qu’à partir d’un plan d’eau. Pour le stationner sur terre il est nécessaire d’installer un équipement d’échouage amovible que l'on aperçoit ici.
En arrière plan le second bombardier d'eau Martin, Philippine Mars.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©RuthAS
Image #485

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Pieter VAN POLANEN
Image #484

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Pieter VAN POLANEN
Image #483

<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger , Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière militaire dans la marine américaine puis canadienne il est cédé en 1961 à Skyway Air Service qui l'utilise comme bombardier d'eau léger sous l’immatriculation CF-KCM.
En 1969 il vole pour Conair Aviation puis pour Forest Protection Limited en 1977 et jusqu'en 1994. Il conservé depuis 2004 par le Tri-State Warbird Museum à Batavia dans l'État de l'Ohio aux États Unis dans sa livrée originelle de l'U. S. Navy.

Avion bombardier d'eau léger
Grumman TBM Avenger
Canada
1975
©Jenny COFFEY
Image #475

<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger CF-KCL, Canada, 1971</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote.
Capacité de largage de 2 350 litres.</br>A servi dans la Marine américaine puis la marine canadienne. A été converti en bombardier d'eau en 1961 pour voler aux couleurs de Skyway puis pour Conair (1971) et enfin Forest Protection Limited (1977). Se crashe en 1978 dans le lac Oromocto dans le Nouveau-Brunswick, au Canada. Le pilote a pu regagner la rive. L'appareil est relevé par les forces armées et stocké. Il est racheté en 1996 par Jack KOSKO, qui a été radio à bord d'un Avenger dans l'U.S. Navy durant la Guerre. Après restauration aux couleurs de l'U.S. Navy, il fait don de l'appareil au Mid-Atlantic Air Museum à à Reading, en Pennsylvanie.

Avion bombardier d'eau léger
Grumman TBM Avenger
Canada
1971
©Jenny COFFEY
Image #469

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2018</h2>Le Martin Mars est un hydravion et non pas une avion amphibie. Cela signifie qu’il ne peut décoller et atterrir qu’à partir d’un plan d’eau. Pour le stationner sur terre il est nécessaire d’installer un équipement d’échouage amovible.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2018
©DR
Image #467

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) , Canada, 2018</h2>Il est ici stationné sur la base de ravitaillement Coulson Flying Tankers de Port Alberni/Sproat Lake sur l'île de Vancouver en Colombie britannique, au large de la côte ouest canadienne.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2018
©William MUSCULUS
Image #466

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2018</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2018
©William MUSCULUS
Image #465

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #464

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #463

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©Jason PINEAU
Image #462

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Chris CHENNEL
Image #461

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Chris CHENNEL
Image #460

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2004</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2004
©Jenny COFFEY
Image #459

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2004</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2004
©Jenny COFFEY
Image #458

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #457

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©Jason PINEAU
Image #456

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #455

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) , Canada, 2017</h2>Le bombardier d'eau canadien Philippine Mars est retiré du service incendie en 2012. On lui redonne sa livrée originelle du temps où il servait au sein de l'U.S. Ceci dans l'espoir de le sauvegarder en le remisant dans l'emprise du Musée US Naval Aviation Museum à Pensacola en Floride, donc aux États-Unis. Il est ici stationné sur la base de ravitaillement Coulson Flying Tankers de Port Alberni/Sproat Lake sur l'île de Vancouver en Colombie britannique, au large de la côte ouest canadienne.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2017
©Gary VINCENT
Image #453

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada</h2>Le bombardier d'eau Martin Mars JRM est équipé de quatre moteurs Wright R-3350 Duplex-Cyclone de ce type.
Ce moteur d'avion était l'un des plus puissants produits aux États-Unis. Il avait une puissance nominale normale de 2 000 chevaux à 2 400 tr/min, suralimenté, refroidi par air, à 18 cylindres en étoile.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
©David G. SHULTZ
Image #452

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada, 2009</h2>Les deux bombardiers d'eau Martin Mars : Hawaii Mars et Philippine Mars sur la base de ravitaillement de Coulson Flying Tankers à Sproat Lake, port d'Albertini sur l'Ile de Vancouver en Colombie britannique (Canada).

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
2009
©John ALLAN
Image #451

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada, 2014</h2>Les deux bombardiers d'eau Martin Mars : Hawaii Mars (livrée rouge et blanche) et Philippine Mars (livrée bleu nuit) à Sproat Lake, port d'Albertini sur l'Ile de Vancouver en Colombie britannique au Canada.
Le Philippine Mars a retrouvé sa livrée originelle quand il servait dans l'U.S. Navy. Ses propriétaires, la famille Coulson de Coulson Aviation espère le voir intégrer le Musée de l'U.S. Navy à Pensacola en Floride.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
2014
©Jenny COFFEY
Image #449

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada, 2009</h2>Nez d'une cellule inachevée de Mars Martin. Acquis par Forest Industries Flying Tankers lors de l’acquisition des Martin Mars de l'U.S.Navy en vue de les convertir en bombardiers d'eau. N'a jamais servi mais a été restauré par Coulson Flying Tankers, qui a acquis à son tour les appareils en 2007, et peint dans leurs couleurs rouge et blanche pour être exposé au public sur le site de base de ravitaillement de Port Alberni/Sproat Lake sur l’île de Vancouver en Colombie Britannique.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
2009
©Jenny COFFEY
Image #448

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2007</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2007
©Jim CORNER
Image #447

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Vue du poste de pilotage.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©Alex WANING
Image #446

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue d'un des réservoirs d’additif (à gauche) et d'un des réservoirs d'eau (au fond).

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #444

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue du poste de commandes des mécaniciens de bord.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #443

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue d'un des deux réservoirs d'additif de 2 300 litres.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #442

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Tom HARNISH
Image #439

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Vue du poste de commandes des ingénieurs.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Tom HARNISH
Image #438

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur blanche.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Kevstan
Image #437

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©H. Michael MILEY
Image #436

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©GFB Aviation Photography
Image #435

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge. Photographie réalisée sur la base Coulson Aviation située en bordure du Lac Sproat, Port d'Alberni sur l'ile de Vancouver au Canada. Vue des moteurs tribords.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©Alex WANING
Image #434

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Marianas Mars) CF-LYJ, Canada, 1961</h2>Construit et livré à la marine américaine en 1946. Démobilisé en 1956 il est cédé à Forest Industries Flying Tankers, un consortium d’entreprises forestières de la Colombie-Britannique. Il est transformé en bombardier d'eau en 1960 par Fairey Aviation of Canada.
Marianas Mars s’écrase sur le mont Moriarty près de Nanaimo, île de Vancouver, le 23 juin 1961. Alors qu’il intervenait sur un feu de forêt, le mécanisme de largage d’eau est tombé en panne, laissant l’avion dans l’incapacité de reprendre rapidement de l’altitude. L’appareil s’écrase sur le flanc d’une montagne. Les quatre membres d’équipage sont tués.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Marianas Mars)
Canada
1961
©Coll. Olivier GABRIEL
Image #433

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Turbo Firecat C-FOPVAbbotsford, , Canada, 2002</h2>Appareil de la flotte Conair en maintenance dans les Ateliers d'Abbotsford en Colombie Britannique au Canada. Les appareils de la flotte Conair ne seront pas turbinisés (remplacement des moteurs à pistons par des moteurs à turbines) comme l'ont été ceux de la flotte française.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Turbo Firecat
Abbotsford
Canada
2002
©Niall GRANT
Image #401