Moyens aériens de secours et de lutte contre les incendies

Type d'aeronef

Appareil

Pays

Photographe

456 photographies correspondent à votre recherche

Chercher Nouvelle recherche

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2018</h2>Le Martin Mars est un hydravion et non pas une avion amphibie. Cela signifie qu’il ne peut décoller et atterrir qu’à partir d’un plan d’eau. Pour le stationner sur terre il est nécessaire d’installer un équipement d’échouage amovible.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2018
©DR
Image #467

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) , Canada, 2018</h2>Il est ici stationné sur la base de ravitaillement Coulson Flying Tankers de Port Alberni/Sproat Lake sur l'île de Vancouver en Colombie britannique, au large de la côte ouest canadienne.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2018
©William MUSCULUS
Image #466

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2018</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2018
©William MUSCULUS
Image #465

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #464

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #463

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©Jason PINEAU
Image #462

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Chris CHENNEL
Image #461

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Chris CHENNEL
Image #460

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2004</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2004
©Jenny COFFEY
Image #459

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2004</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2004
©Jenny COFFEY
Image #458

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #457

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©Jason PINEAU
Image #456

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2015
©Jason PINEAU
Image #455

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) , Canada, 2017</h2>Le bombardier d'eau canadien Philippine Mars est retiré du service incendie en 2012. On lui redonne sa livrée originelle du temps où il servait au sein de l'U.S. Ceci dans l'espoir de le sauvegarder en le remisant dans l'emprise du Musée US Naval Aviation Museum à Pensacola en Floride, donc aux États-Unis. Il est ici stationné sur la base de ravitaillement Coulson Flying Tankers de Port Alberni/Sproat Lake sur l'île de Vancouver en Colombie britannique, au large de la côte ouest canadienne.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2017
©Gary VINCENT
Image #453

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada</h2>Le bombardier d'eau Martin Mars JRM est équipé de quatre moteurs Wright R-3350 Duplex-Cyclone de ce type.
Ce moteur d'avion était l'un des plus puissants produits aux États-Unis. Il avait une puissance nominale normale de 2 000 chevaux à 2 400 tr/min, suralimenté, refroidi par air, à 18 cylindres en étoile.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
©David G. SHULTZ
Image #452

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada, 2009</h2>Les deux bombardiers d'eau Martin Mars : Hawaii Mars et Philippine Mars sur la base de ravitaillement de Coulson Flying Tankers à Sproat Lake, port d'Albertini sur l'Ile de Vancouver en Colombie britannique (Canada).

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
2009
©John ALLAN
Image #451

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada, 2014</h2>Les deux bombardiers d'eau Martin Mars : Hawaii Mars (livrée rouge et blanche) et Philippine Mars (livrée bleu nuit) à Sproat Lake, port d'Albertini sur l'Ile de Vancouver en Colombie britannique au Canada.
Le Philippine Mars a retrouvé sa livrée originelle quand il servait dans l'U.S. Navy. Ses propriétaires, la famille Coulson de Coulson Aviation espère le voir intégrer le Musée de l'U.S. Navy à Pensacola en Floride.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
2014
©Jenny COFFEY
Image #449

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM
, Canada, 2009</h2>Nez d'une cellule inachevée de Mars Martin. Acquis par Forest Industries Flying Tankers lors de l’acquisition des Martin Mars de l'U.S.Navy en vue de les convertir en bombardiers d'eau. N'a jamais servi mais a été restauré par Coulson Flying Tankers, qui a acquis à son tour les appareils en 2007, et peint dans leurs couleurs rouge et blanche pour être exposé au public sur le site de base de ravitaillement de Port Alberni/Sproat Lake sur l’île de Vancouver en Colombie Britannique.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM
Canada
2009
©Jenny COFFEY
Image #448

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2007</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2007
©Jim CORNER
Image #447

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Vue du poste de pilotage.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©Alex WANING
Image #446

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue d'un des réservoirs d’additif (à gauche) et d'un des réservoirs d'eau (au fond).

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #444

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue du poste de commandes des mécaniciens de bord.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #443

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue d'un des deux réservoirs d'additif de 2 300 litres.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #442

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Tom HARNISH
Image #439

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Vue du poste de commandes des ingénieurs.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Tom HARNISH
Image #438

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur blanche.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Kevstan
Image #437

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©H. Michael MILEY
Image #436

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©GFB Aviation Photography
Image #435

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge. Photographie réalisée sur la base Coulson Aviation située en bordure du Lac Sproat, Port d'Alberni sur l'ile de Vancouver au Canada. Vue des moteurs tribords.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©Alex WANING
Image #434

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Marianas Mars) CF-LYJ, Canada, 1961</h2>Construit et livré à la marine américaine en 1946. Démobilisé en 1956 il est cédé à Forest Industries Flying Tankers, un consortium d’entreprises forestières de la Colombie-Britannique. Il est transformé en bombardier d'eau en 1960 par Fairey Aviation of Canada.
Marianas Mars s’écrase sur le mont Moriarty près de Nanaimo, île de Vancouver, le 23 juin 1961. Alors qu’il intervenait sur un feu de forêt, le mécanisme de largage d’eau est tombé en panne, laissant l’avion dans l’incapacité de reprendre rapidement de l’altitude. L’appareil s’écrase sur le flanc d’une montagne. Les quatre membres d’équipage sont tués.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Marianas Mars)
Canada
1961
©Coll. Olivier GABRIEL
Image #433

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-2 (Caroline Mars) 76824, États-Unis, 1948</h2>Construit et livré à la marine américaine en 1948. Démobilisé en 1956 il est cédé à Forest Industries Flying Tankers, un consortium d’entreprises forestières de la Colombie-Britannique. Il est transformé en bombardier d'eau en 1961 par Fairey Aviation of Canada. Il est endommagé de manière irréparable en 1962 par le typhon Freda, alors qu’il était stationné sur son équipement d’échouage à terre à l’aéroport international de Victoria sur l’île de Vancouver.

Capacité de 27 000 litres d'eau.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-2 (Caroline Mars)
États-Unis
1948
©Bill LARKINS
Image #432

<h2>Hélicoptère de recherche et de sauvetage, Eurocopter EC145 F-HSOMHéliport de Paris/issy-les-Moulineaux, , France, 2022</h2>Construite en 2008. Louée par Babcock MCS France à la Sécurité civile de mai à octobre 2022. Stationnée à la Base de Paris.
A précédemment servi au Samu 22, Samu 35...

Hélicoptère de recherche et de sauvetage
Eurocopter EC145
Héliport de Paris/issy-les-Moulineaux
France
2022
©APSecours
Image #431

<h2>Hélicoptère de recherche et de sauvetage, Eurocopter EC145 F-HSOMHéliport de Paris/issy-les-Moulineaux, , France, 2022</h2>Construite en 2008. Louée par Babcock MCS France à la Sécurité civile de mai à octobre 2022. Stationnée à la Base de Paris.
A précédemment servi au Samu 22, Samu 35...

Hélicoptère de recherche et de sauvetage
Eurocopter EC145
Héliport de Paris/issy-les-Moulineaux
France
2022
©APSecours
Image #430

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBAA, France, 1988</h2>Mis en service en 1987. Perdu en 2019 dans le Gard.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1988
©Urs BAETTIG
Image #427

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBBL, France, 1988</h2>Mis en service en 1986. T10 devient T19 après sa remotorisation en 1990/1991. Perdu dans le Var en 2005.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1988
©Urs BAETTIG
Image #426

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEZ, France</h2>Mis en service en 1984. Perdu dans les Bouches-du-Rhône en 1987.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
©Urs BAETTIG
Image #425

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBMA, France, 2016</h2>Ancien Tracker T9 devenu Tracker 24/F-ZBMA depuis 2000. Remotorisé en 1996. Percute une ligne à haute tension en Corse en 2003 et reprend du service après réparations ! Retiré du service en 2019.
Photographié ici sur le pélicandrome de Carcassonne où l'appareil s'est posé pour recharger en retardant.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2016
©Nik DEBLAUWE
Image #424

<h2>Avion bombardier d'eau, DHC-8-Q402 MR C-GUJKBase avions de la Sécurité civile de Nîmes-Garons, , France, 2022</h2>Livré à la Sécurité civile en juillet 2022.

Avion bombardier d'eau
DHC-8-Q402 MR
Base avions de la Sécurité civile de Nîmes-Garons
France
2022
©Frederick K. LARKIN
Image #423

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEX, France, 1993</h2>En service de 1989 à 2019. Immatriculé F-ZBMA en 2000.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1993
©Greg CONNELL
Image #422

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Turbo Firecat F-ZBCZ, France, 2009</h2>Mis en service en 1996 en remplacement du T18 détruit par un incendie au sol suite à un court-circuit électrique. Devient Tracker T23 en 1997.
Vue intérieure de la cabine de pilotage.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Turbo Firecat
France
2009
©Alexandre FEVRIER
Image #421