Moyens aériens de secours et de lutte contre les incendies

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<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2015</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Vue d'un des deux réservoirs d'additif de 2 300 litres.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2015
©Ryan HOTHERSALL
Image #442

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Tom HARNISH
Image #439

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2009</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Vue du poste de commandes des ingénieurs.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2009
©Tom HARNISH
Image #438

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars) C-FLYK, Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation
civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd. Les réservoirs d’eau sont installés à l’intérieur du fuselage principal, où la cargaison était autrefois arrimée.
De ce fait les trappes de largages sont situées latéralement sur le fuselage de l’appareil. Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur blanche.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
Canada
2008
©Kevstan
Image #437

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©H. Michael MILEY
Image #436

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2016
©GFB Aviation Photography
Image #435

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars) C-FLYL, Canada, 2020</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823.
Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch.
Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors
l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau
sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
Sa dérive et sa gouverne de direction sont de couleur rouge. Photographie réalisée sur la base Coulson Aviation située en bordure du Lac Sproat, Port d'Alberni sur l'ile de Vancouver au Canada. Vue des moteurs tribords.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
Canada
2020
©Alex WANING
Image #434

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Marianas Mars) CF-LYJ, Canada, 1961</h2>Construit et livré à la marine américaine en 1946. Démobilisé en 1956 il est cédé à Forest Industries Flying Tankers, un consortium d’entreprises forestières de la Colombie-Britannique. Il est transformé en bombardier d'eau en 1960 par Fairey Aviation of Canada.
Marianas Mars s’écrase sur le mont Moriarty près de Nanaimo, île de Vancouver, le 23 juin 1961. Alors qu’il intervenait sur un feu de forêt, le mécanisme de largage d’eau est tombé en panne, laissant l’avion dans l’incapacité de reprendre rapidement de l’altitude. L’appareil s’écrase sur le flanc d’une montagne. Les quatre membres d’équipage sont tués.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-3 (Marianas Mars)
Canada
1961
©Coll. Olivier GABRIEL
Image #433

<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-2 (Caroline Mars) 76824, États-Unis, 1948</h2>Construit et livré à la marine américaine en 1948. Démobilisé en 1956 il est cédé à Forest Industries Flying Tankers, un consortium d’entreprises forestières de la Colombie-Britannique. Il est transformé en bombardier d'eau en 1961 par Fairey Aviation of Canada. Il est endommagé de manière irréparable en 1962 par le typhon Freda, alors qu’il était stationné sur son équipement d’échouage à terre à l’aéroport international de Victoria sur l’île de Vancouver.

Capacité de 27 000 litres d'eau.

Avion bombardier d'eau
Martin Mars JRM-2 (Caroline Mars)
États-Unis
1948
©Bill LARKINS
Image #432

<h2>Hélicoptère de recherche et de sauvetage, Eurocopter EC145 F-HSOMHéliport de Paris/issy-les-Moulineaux, , France, 2022</h2>Construite en 2008. Louée par Babcock MCS France à la Sécurité civile de mai à octobre 2022. Stationnée à la Base de Paris.
A précédemment servi au Samu 22, Samu 35...

Hélicoptère de recherche et de sauvetage
Eurocopter EC145
Héliport de Paris/issy-les-Moulineaux
France
2022
©APSecours
Image #431

<h2>Hélicoptère de recherche et de sauvetage, Eurocopter EC145 F-HSOMHéliport de Paris/issy-les-Moulineaux, , France, 2022</h2>Construite en 2008. Louée par Babcock MCS France à la Sécurité civile de mai à octobre 2022. Stationnée à la Base de Paris.
A précédemment servi au Samu 22, Samu 35...

Hélicoptère de recherche et de sauvetage
Eurocopter EC145
Héliport de Paris/issy-les-Moulineaux
France
2022
©APSecours
Image #430

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBAA, France, 1988</h2>Mis en service en 1987. Perdu en 2019 dans le Gard.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1988
©Urs BAETTIG
Image #427

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBBL, France, 1988</h2>Mis en service en 1986. T10 devient T19 après sa remotorisation en 1990/1991. Perdu dans le Var en 2005.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1988
©Urs BAETTIG
Image #426

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEZ, France</h2>Mis en service en 1984. Perdu dans les Bouches-du-Rhône en 1987.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
©Urs BAETTIG
Image #425

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBMA, France, 2016</h2>Ancien Tracker T9 devenu Tracker 24/F-ZBMA depuis 2000. Remotorisé en 1996. Percute une ligne à haute tension en Corse en 2003 et reprend du service après réparations ! Retiré du service en 2019.
Photographié ici sur le pélicandrome de Carcassonne où l'appareil s'est posé pour recharger en retardant.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2016
©Nik DEBLAUWE
Image #424

<h2>Avion bombardier d'eau, DHC-8-Q402 MR C-GUJKBase avions de la Sécurité civile de Nîmes-Garons, , France, 2022</h2>Livré à la Sécurité civile en juillet 2022.

Avion bombardier d'eau
DHC-8-Q402 MR
Base avions de la Sécurité civile de Nîmes-Garons
France
2022
©Frederick K. LARKIN
Image #423

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEX, France, 1993</h2>En service de 1989 à 2019. Immatriculé F-ZBMA en 2000.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1993
©Greg CONNELL
Image #422

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Turbo Firecat F-ZBCZ, France, 2009</h2>Mis en service en 1996 en remplacement du T18 détruit par un incendie au sol suite à un court-circuit électrique. Devient Tracker T23 en 1997.
Vue intérieure de la cabine de pilotage.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Turbo Firecat
France
2009
©Alexandre FEVRIER
Image #421

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBFI, France, 1996</h2>Mis en service en 1990. Détruit au sol en 1996 par un incendie du à un court-circuit.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1996
©Hermen GOUD
Image #420

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBFE, France, 1990</h2>Mis en service en 1989. Perdu en Ardèche en 2005.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1990
©Rich TREGEAR
Image #419

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBBL, France, 1997</h2>En service de 1986 à 2005. Livré sous l'indicatif T10 puis devient T19 après sa remotorisation en 1990/1991. Perdu dans le Var en 2005.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1997
©Toni MARIMON
Image #418

<h2>Avion bombardier d'eau, DHC-8-Q402 MR C-GUJKBase avions de la Sécurité civile de Nîmes-Garons, , France, 2022</h2>Livré à la Sécurité civile en juillet 2022.

Avion bombardier d'eau
DHC-8-Q402 MR
Base avions de la Sécurité civile de Nîmes-Garons
France
2022
©Marc DUTHET
Image #417

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Firecat F-ZBAU, France, 2006</h2>Mis en service en 1982. Vendu en 2006 à la ville de Saint-Victoret (13) et conservé au Musée de l’Aviation.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Firecat
France
2006
©Shaun CONNOR
Image #416

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEX, France, 1995</h2>En service de 1989 à 2019. Immatriculé F-ZBMA en 2000.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1995
©Neil BRANT
Image #415

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Turbo Firecat F-ZBAZ, France, 2012</h2>Mis en service en 1982 (indicatif T1), remotorisé en 1995 (indicatif 01). Accidenté au décollage en septembre 1998 et reconstruit en 2000. Retiré du service en 2019.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Turbo Firecat
France
2012
©Marc DUTHET
Image #414

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBCZ/F-ZBCA, France, 2009</h2>En service de 1996 à 2019. Livré sous l'indicatif 77 puis devient T23 en 1997. Financé par Eurocopter, chargé de la maintenance des appareils, pour compenser la perte de l'appareil T18 lors d’un incendie au sol au cours d'une maintenance.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2009
©Niall GRANT
Image #413

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBFO, France, 1995</h2>Mis en service en 1988. Perdu en Corse en 1996.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1995
©Neil BRANT
Image #412

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBFO, France, 1995</h2>Mis en service en 1988. Perdu en Corse en 1996.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1995
©Neil BRANT
Image #411

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBFO, France, 1996</h2>Mis en service en 1988. Perdu en Corse en 1996.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1996
©Eric BANNWARTH
Image #410

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBFO, France, 1995</h2>Mis en service en 1988. Perdu en Corse en 1996.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1995
©Neil BRANT
Image #409

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Firecat F-ZBAT, France, 1990</h2>En service de 1982 à 1990. Il est l'un des trois premiers Grumman Tracker Conair de la Sécurité civile. Perdu en Corse en 1990.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Firecat
France
1990
©Rich TREGEAR
Image #408

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEG, France, 1983</h2>En service de 1983 à 1989. Perdu dans les Alpes-Maritimes en 1989.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1983
©Bob WOOLNOUGH
Image #407

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat F-ZBEG, France, 1983</h2>En service de 1983 à 1989. Perdu dans les Alpes-Maritimes en 1989.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Firecat
France
1983
©Bob WOOLNOUGH
Image #405

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBAP, France, 2012</h2>Construit en 1957 et après une carrière dans la marine embarquée américaine est mis en service à la Sécurité civile française en juin 1987. Il est remotorisé en 1992 et retiré du service en 2019 après une avarie de train d'atterrissage.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2012
©Jean-Guy ALDEGON
Image #404

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Turbo Firecat F-ZBAZ, France, 2011</h2>Mis en service en 1982 (indicatif T1), remotorisé en 1995 (indicatif 01). Accidenté au décollage en septembre 1998 et reconstruit en 2000. Retiré du service en 2019.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Turbo Firecat
France
2011
©Marc DUTHET
Image #403

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBBL, France, 1997</h2>En service de 1986 à 2005. Livré sous l'indicatif T10 puis devient T19 après sa remotorisation en 1990/1991. Perdu dans le Var en 2005.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
1997
©Javier RODRIGUEZ
Image #402

<h2>Avion bombardier d'eau, De Haviland CSF2 Turbo Firecat C-FOPVAbbotsford, , Canada, 2002</h2>Appareil de la flotte Conair en maintenance dans les Ateliers d'Abbotsford en Colombie Britannique au Canada. Les appareils de la flotte Conair ne seront pas turbinisés (remplacement des moteurs à pistons par des moteurs à turbines) comme l'ont été ceux de la flotte française.

Avion bombardier d'eau
De Haviland CSF2 Turbo Firecat
Abbotsford
Canada
2002
©Niall GRANT
Image #401

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBCZ/F-ZBCA, France, 2012</h2>En service de 1996 à 2019. Livré sous l'indicatif 77 puis devient T23 en 1997. Financé par Eurocopter, chargé de la maintenance des appareils, pour compenser la perte de l'appareil T18 lors d’un incendie au sol au cours d'une maintenance.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2012
©Marc DUTHET
Image #400

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBEW, France, 2013</h2>Construit en 1958 et après une carrière dans la marine embarquée américaine est mis en service à la Sécurité civile française en mai 1987. Il est remotorisé en 1994. Du fait du plus faible poids des moteurs à turbines PT6A de Pratt & Whitney par rapport aux moteurs à pistons, un réservoir de près de 480 kg est installé sous chaque aile pour compenser l’allègement de l’appareil.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2013
©Marc DUTHET
Image #399

<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Turbo Firecat F-ZBMA, France, 2016</h2>Ancien Tracker T9 devenu Tracker 24/F-ZBMA en 2000. Remotorisé en 1996. Percute une ligne à haute tension en Corse en 2003 et reprend du service après réparations. Retiré du service en 2019.

Avion bombardier d'eau
Grumman SF2 Turbo Firecat
France
2016
©Brice MONROIG
Image #398