Moyens aériens de secours et de lutte contre les incendies

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<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine puis canadienne il devient bombardier d'eau pour Skyway Air Service en 1961, puis pour Conair en 1969. Il se crashe en 1976 (pilote indemne) près de Moncton au sud-est du Nouveau-Brunswick, après un problème d'alimentation en carburant. Restauré, il est aujourd'hui conservé par l'Imperial War Museum à Duxford, en Angleterre, avec sa livrée originelle de l'U.S. Navy. Après s'être posé l'appareil est en phase de rechargement en retardant. Le moteur tourne toujours.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • Canada
  • 1975
  • ©Ian WHITE
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Une partie de la flotte Conair.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • Canada
  • 1975
  • ©Ian WHITE
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine puis canadienne il vole pour Wheeler Airlines à Quebec en 1958, puis pour Evergreen Air Service Ltd en 1971 et Forest Protection Limited en 1976. Il rejoint en 2012 le Shearwater Aviation Museum à Dartmouth, en Nouvelle Écosse, au Canada. Il a été le dernier bombardier d'eau TBM Avenger en service.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • Canada
  • 1975
  • ©Ian WHITE
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine puis canadienne il devient bombardier d'eau pour Skyway Air Service en 1958, puis pour Conair en 1969 et enfin pour Forest Protection Limited en 1977.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • Canada
  • 1975
  • ©Ian WHITE
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis, 1962</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Vole pour Aerial Applicators Inc., Utah. Le mécanicien qui intervient sur le train d'atterrissage est Bob SUGDEN, pilote et mécanicien. L'appareil se crashe à Rome dans l'Orégon en 1964.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis
  • 1962
  • ©Allen HESS
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada, 2019</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine pus canadienne il entame une seconde vie comme bombardier d'eau léger à partir de 1969 avec Aerial Ridchardon Aviation dans l'État de Washington sous l'immatriculation N7032C. En 1976 il vole pour Hillcrest Aircraft en Idaho. La même année il rejoint la Forest Protection Limited (FPL) dans le New-Brunswick au Canada et prend alors l'immatriculation C-GFPS. Son activité de bombardier d'eau cesse en 2004 et il est vendu à Edward WUERKER, un pilote passionné, qui le maintient en condition de vol et lui garde sa livrée de Bombardier d'eau aux couleurs de FLP. Il prend l'immatriculation américaine N145WB. L'appareil a été baptisé Suzanne du prénom de l'épouse d'Edward !
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • 2019
  • ©Gary VINCENT
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis, 1969</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière dans la marine américaine il entame une seconde vie comme bombardier d'eau léger à partir de 1963. Vole pour Hemet Valley Flying Service en Californie. Se crashe en opérations en juillet 1970.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis
  • 1969
  • ©Rainer Haufschild collection
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2009</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil. Ici en maintenance. Le Martin Mars est un hydravion et non pas une avion amphibie. Cela signifie qu’il ne peut décoller et atterrir qu’à partir d’un plan d’eau. Pour le stationner sur terre il est nécessaire d’installer un équipement d’échouage amovible que l'on aperçoit ici. En arrière plan le second bombardier d'eau Martin, Philippine Mars.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2009
  • ©RuthAS
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2009</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2009
  • ©Pieter VAN POLANEN
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2009</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2009
  • ©Pieter VAN POLANEN
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Vole de 1963 à 1973 pour Hemet Valley Flying Service en Californie puis de 1973 à 1976 pour Hillcrest Aircraft dans le Maine, donc toujours aux États-Unis avec l'immatriculation N5168V. Est cédé en 1976 à Forest Protection Limited dans le New-Bruswick au Canada et prend l'immatriculation C-GFQD. Se crashe en 1982 dans le Nord-Ouest du New-Brunswick, au Canada, avec perte du pilote Robert McLean. Modèle réduit réalisé à l'echelle 1/32e par Luc JANSEN à partir d'un modèle commercial Trumpeter.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • ©Luc JANSEN
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Vole de 1963 à 1973 pour Hemet Valley Flying Service en Californie puis de 1973 à 1976 pour Hillcrest Aircraft dans le Maine, donc toujours aux États-Unis avec l'immatriculation N5168V. Est cédé en 1976 à Forest Protection Limited dans le New-Bruswick au Canada et prend l'immatriculation C-GFQD. Se crashe en 1982 dans le Nord-Ouest du New-Brunswick, au Canada, avec perte du pilote Robert McLean. Modèle réduit réalisé à l'echelle 1/32e par Luc JANSEN à partir d'un modèle commercial Trumpeter. Vue du cockpit.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • ©Luc JANSEN
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Vole de 1963 à 1973 pour Hemet Valley Flying Service en Californie puis de 1973 à 1976 pour Hillcrest Aircraft dans le Maine, donc toujours aux États-Unis avec l'immatriculation N5168V. Est cédé en 1976 à Forest Protection Limited dans le New-Bruswick au Canada et prend l'immatriculation C-GFQD. Se crashe en 1982 dans le Nord-Ouest du New-Brunswick, au Canada, avec perte du pilote Robert McLean. Modèle réduit réalisé à l'echelle 1/32e par Luc JANSEN à partir d'un modèle commercial Trumpeter. Vue du moteur Wright 2600-20.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • ©Luc JANSEN
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada, 1964</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après un service dans la marine américaine il devient bombardier d'eau en 1964 et sera utilisé par le compagnies américaines P&P Aviation (Californie), Aero Union (Californie), Air Tankers (Wyoming)... immatriculé N9596C et portant l'indicatif E19. Il rejoint le Canada en 1975 avec Norfolk Aerial Spraying (Ontario) avec l'immatriculation C-GOEG et l'indicatif B16. Il est ensuite conservé par le Reynolds Museum Ltd en Alberta au Canada en reprenant sa livrée militaire.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • 1964
  • ©Bill LARKINS
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis, 1968</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après un service dans la marine américaine il devient bombardier d'eau en 1963 et sera utilisé par le compagnies américaines Sierra Aviation, Wen Inc, Whirly Birds Inc, Capitaol Aire Inc... En 2012 il rejoint le Texas Flying Legends Museum sous sa livrée originelle de l'U.S. Navy.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis
  • 1968
  • ©Bill LARKINS
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada, 1965</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière militaire dans la marine américaine puis canadienne il commence une carrière de bombardier d'eau en 1962 avec Sierra Aviation en Californie (1962-1963) puis P&B Aviation (1966-1967) pour rejoindre SIS-Q Flying Service en 1969 toujours en Californie. Il devient canadien en 1974 avec Forest Protection Limited. Il se crashe en 1987 avec perte du pilote Paul GARON.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • 1965
  • ©Bill LARKINS
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, Canada, 1975</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Après une carrière militaire dans la marine américaine puis canadienne il est cédé en 1961 à Skyway Air Service qui l'utilise comme bombardier d'eau léger sous l’immatriculation CF-KCM. En 1969 il vole pour Conair Aviation puis pour Forest Protection Limited en 1977 et jusqu'en 1994. Il conservé depuis 2004 par le Tri-State Warbird Museum à Batavia dans l'État de l'Ohio aux États Unis dans sa livrée originelle de l'U. S. Navy.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • Canada
  • 1975
  • ©Jenny COFFEY
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Vue des trappes libérant le retardant depuis les deux réservoirs en soute.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis
  • ©Forest History Society
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis, 2007</h2>Moteur Wright R2600. 14 cylindres en étoile. La variante 2600-20 développe 1 900 ch. Anime le bombardier d'eau Grumman TBM Avenger.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis
  • 2007
  • ©Kogo
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, États-Unis/Canada</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>Vole de 1963 à 1973 pour Hemet Valley Flying Service en Californie puis de 1973 à 1976 pour Hillcrest Aircraft dans le Maine, donc toujours aux États-Unis avec l'immatriculation N5168V. Est cédé en 1976 à Forest Protection Limited dans le New-Bruswick au Canada et prend l'immatriculation C-GFQD. Se crashe en 1982 dans le Nord-Ouest du New-Brunswick, au Canada, avec perte du pilote Robert McLean. Modèle réduit réalisé à l'echelle 1/32e par Luc JANSEN à partir d'un modèle commercial Trumpeter.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • États-Unis/Canada
  • ©Luc JANSEN
<h2>Avion bombardier d'eau léger, Grumman TBM Avenger, Canada, 1971</h2>Bombardier d'eau léger monomoteur conçu par Grumman et construit General Motors. Long de 12.5 mètres, envergure de 16.5 mètres. Animé par un moteur Wright R-2600-20 Cyclone de 1 900 ch qui lui donne une vitesse de croisière de 235 km/h. Équipage constitué d'un pilote. Capacité de largage de 2 350 litres.</br>A servi dans la Marine américaine puis la marine canadienne. A été converti en bombardier d'eau en 1961 pour voler aux couleurs de Skyway puis pour Conair (1971) et enfin Forest Protection Limited (1977). Se crashe en 1978 dans le lac Oromocto dans le Nouveau-Brunswick, au Canada. Le pilote a pu regagner la rive. L'appareil est relevé par les forces armées et stocké. Il est racheté en 1996 par Jack KOSKO, qui a été radio à bord d'un Avenger dans l'U.S. Navy durant la Guerre. Après restauration aux couleurs de l'U.S. Navy, il fait don de l'appareil au Mid-Atlantic Air Museum à à Reading, en Pennsylvanie.
  • Avion bombardier d'eau léger
  • Grumman TBM Avenger
  • Canada
  • 1971
  • ©Jenny COFFEY
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2018</h2>Le Martin Mars est un hydravion et non pas une avion amphibie. Cela signifie qu’il ne peut décoller et atterrir qu’à partir d’un plan d’eau. Pour le stationner sur terre il est nécessaire d’installer un équipement d’échouage amovible.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2018
  • ©DR
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars), Canada, 2018</h2>Il est ici stationné sur la base de ravitaillement Coulson Flying Tankers de Port Alberni/Sproat Lake sur l'île de Vancouver en Colombie britannique, au large de la côte ouest canadienne.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
  • Canada
  • 2018
  • ©William MUSCULUS
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2018</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2018
  • ©William MUSCULUS
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2015
  • ©Jason PINEAU
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2015
  • ©Jason PINEAU
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2016
  • ©Jason PINEAU
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars), Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
  • Canada
  • 2008
  • ©Chris CHENNEL
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars), Canada, 2008</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
  • Canada
  • 2008
  • ©Chris CHENNEL
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars), Canada, 2004</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
  • Canada
  • 2004
  • ©Jenny COFFEY
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars), Canada, 2004</h2>Il est construit et livré à la marine américaine en 1946. Il porte l’immatriculation militaire 76820. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1962 par Fairey Aviation Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYK puis C-FLYK. Cédé en 2007 à Coulson Forest Products Ltd.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
  • Canada
  • 2004
  • ©Jenny COFFEY
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2015
  • ©Jason PINEAU
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2016</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2016
  • ©Jason PINEAU
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2015</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2015
  • ©Jason PINEAU
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars), Canada, 2017</h2>Le bombardier d'eau canadien Philippine Mars est retiré du service incendie en 2012. On lui redonne sa livrée originelle du temps où il servait au sein de l'U.S. Ceci dans l'espoir de le sauvegarder en le remisant dans l'emprise du Musée US Naval Aviation Museum à Pensacola en Floride, donc aux États-Unis. Il est ici stationné sur la base de ravitaillement Coulson Flying Tankers de Port Alberni/Sproat Lake sur l'île de Vancouver en Colombie britannique, au large de la côte ouest canadienne.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Philippine Mars)
  • Canada
  • 2017
  • ©Gary VINCENT
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM , Canada</h2>Le bombardier d'eau Martin Mars JRM est équipé de quatre moteurs Wright R-3350 Duplex-Cyclone de ce type. Ce moteur d'avion était l'un des plus puissants produits aux États-Unis. Il avait une puissance nominale normale de 2 000 chevaux à 2 400 tr/min, suralimenté, refroidi par air, à 18 cylindres en étoile.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM
  • Canada
  • ©David G. SHULTZ
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM , Canada, 2009</h2>Les deux bombardiers d'eau Martin Mars : Hawaii Mars et Philippine Mars sur la base de ravitaillement de Coulson Flying Tankers à Sproat Lake, port d'Albertini sur l'Ile de Vancouver en Colombie britannique (Canada).
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM
  • Canada
  • 2009
  • ©John ALLAN
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM , Canada, 2014</h2>Les deux bombardiers d'eau Martin Mars : Hawaii Mars (livrée rouge et blanche) et Philippine Mars (livrée bleu nuit) à Sproat Lake, port d'Albertini sur l'Ile de Vancouver en Colombie britannique au Canada. Le Philippine Mars a retrouvé sa livrée originelle quand il servait dans l'U.S. Navy. Ses propriétaires, la famille Coulson de Coulson Aviation espère le voir intégrer le Musée de l'U.S. Navy à Pensacola en Floride.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM
  • Canada
  • 2014
  • ©Jenny COFFEY
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM , Canada, 2009</h2>Nez d'une cellule inachevée de Mars Martin. Acquis par Forest Industries Flying Tankers lors de l’acquisition des Martin Mars de l'U.S.Navy en vue de les convertir en bombardiers d'eau. N'a jamais servi mais a été restauré par Coulson Flying Tankers, qui a acquis à son tour les appareils en 2007, et peint dans leurs couleurs rouge et blanche pour être exposé au public sur le site de base de ravitaillement de Port Alberni/Sproat Lake sur l’île de Vancouver en Colombie Britannique.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM
  • Canada
  • 2009
  • ©Jenny COFFEY
<h2>Avion bombardier d'eau, Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars), Canada, 2007</h2>Deuxième du nom, il est construit et livré à la marine américaine en 1945. Il porte l’immatriculation militaire 76823. Long de 35 mètres avec une envergure de 61 mètres. Animé par quatre moteurs Wright de 2 500 ch. Cédé en 1959 à la Forest Industries Flying Tankers, converti an bombardier d’eau en 1964 par Fairey Aviation. Il porte alors l’immatriculation civile CF-LYL. Cédé en 2006 à Coulson Forest Products Ltd devenu Coulson Aviation. Emport de 27 000 litres d'eau et 2 300 litres d'additif. Les réservoirs d’eau sont installés à la base du fuselage à la place initiale des réservoirs de carburant. De ce fait les trappes de largages sont situées ventralement sous le fuselage de l’appareil.
  • Avion bombardier d'eau
  • Martin Mars JRM-3 (Hawaï Mars)
  • Canada
  • 2007
  • ©Jim CORNER