Moyens aériens de secours et de lutte contre les incendies

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<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat, France, 1988</h2>Mis en service en 1987. Perdu en 2019 dans le Gard.
  • Avion bombardier d'eau
  • Grumman SF2 Firecat
  • France
  • 1988
  • ©Urs BAETTIG
<h2>Avion bombardier d'eau, Grumman SF2 Firecat, France, 1988</h2>Mis en service en 1986. T10 devient T19 après sa remotorisation en 1990/1991. Perdu dans le Var en 2005.
  • Avion bombardier d'eau
  • Grumman SF2 Firecat
  • France
  • 1988
  • ©Urs BAETTIG
<h2>Avion bombardier d'eau, Hawker Siddeley HS-748, France, 1988</h2>Testé par la Sécurité civile à partir de 1987 il a été en concurrence avec le Fokker F27. Construit par Hawker Siddeley Aviation Ltd. et modifié par Macavia International, il a assuré plusieurs saisons feux en 1987, puis de 1988 à 1990 avant que le choix se porte finalement sur le Fokker F27. Photographié ici à Cranfield en Angleterre.
  • Avion bombardier d'eau
  • Hawker Siddeley HS-748
  • France
  • 1988
  • ©Derek FERGUSON
<h2>Avion bombardier d'eau, Fokker F27-600Base avions de la Sécurité civile de Marignane, , France, 1988</h2>Loué à la Conair à partir de 1986. Se crashe en intervention dans le Gard en septembre 1989 avec perte de son équipage. De ce fait il n'a jamais porté d'immatriculation française de type F-ZBXX propre aux appareils de la Sécurité civile et des Douanes.
  • Avion bombardier d'eau
  • Fokker F27-600
  • Base avions de la Sécurité civile de Marignane
  • France
  • 1988
  • ©Bertrand LEDUC
<h2>Hélicoptère bombardier d'eau, Aérospatiale SA-330B Puma, France, 1988</h2>Appareil loué à Aérospatiale par la Sécurité civile pour un test d'utilisation d'hélicoptère bombardier d'eau lourd en 1988/1989. L'appareil était équipé d'un réservoir interne de 1 800 litres. D'abord testé dans les départements des Bouches-du-Rhône et la Corse où il effectuera plus de 170 largages. Les essais se poursuivront dans plusieurs autres départements où l'appareil effectuera 32 missions et plus de 760 largages ! L'appareil a continué sa carrière dans l'Armée de l'air. </br>Selon le Code de l'aviation civile les immatriculations au format F-Wxxx sont provisoires et utilisées par les constructeurs aéronautiques pour les essais en vol.
  • Hélicoptère bombardier d'eau
  • Aérospatiale SA-330B Puma
  • France
  • 1988
  • ©Bertrand LEDUC
<h2>Avion bombardier d'eau, Douglas DC-6B, France, 1988</h2>Sorti des ateliers Douglas en 1956 pour la United Airlines, il vole ensuite pour Denver Grand Junctionp pour être cédé à la SIS-Q Flying Service en 1975. il est livré à la Sécurité civile par la Conair en août 1980 et est immatriculé F-ZBAC. Il cesse son service pour la Sécurité civile en 1990. Il est racheté en 1992 par une société qui le destine aux transport de caribous en Alaska
  • Avion bombardier d'eau
  • Douglas DC-6B
  • France
  • 1988
  • ©Amicale des pompiers du ciel
<h2>Avion bombardier d'eau, Canadair CL-215, France, 1988</h2>En service de 1970 à 1996. Ferraillé en 2004
  • Avion bombardier d'eau
  • Canadair CL-215
  • France
  • 1988
  • ©Stuart JESSUP
<h2>Avion bombardier d'eau, Douglas DC-6B, France, 1988</h2>Mis en service en 1980. Sorti des chaines Douglas en 1956 pour la Western Airlines, il vole ensuite pour la Lockheed Aircraft, la Bundes Luftwaffe, le gouvernement nigérien...pour être racheté par UTA en 1978 qui le transforme en avion bombardier d'eau avec le même kit que celui de Pélican 63. Retiré du service actif en juin 1990 et revendu
  • Avion bombardier d'eau
  • Douglas DC-6B
  • France
  • 1988
  • ©Urs BAETTIG
<h2>Avion bombardier d'eau, Douglas DC-6B, France, 1988</h2>Sorti des ateliers Douglas en 1956 pour la United Airlines, il vole ensuite pour Denver Grand Junctionp pour être cédé à la SIS-Q Flying Service en 1975. il est livré à la Sécurité civile par la Conair en août 1980 et est immatriculé F-ZBAC. Il cesse son service pour la Sécurité civile en 1990. Il est racheté en 1992 par une société qui le destine aux transport de caribous en Alaska
  • Avion bombardier d'eau
  • Douglas DC-6B
  • France
  • 1988
  • ©Urs BAETTIG