Le fourgon d’appui des sapeurs-pompiers de Paris (FA)

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L’engin d’intervention du futur (EIF)

Face à l’augmentation du nombre d’ interventions pour secours à victimes, qui mobilisent un nombre de plus en plus important de véhicules du service incendie, les sapeurs-pompiers de Paris lancent en 1978 une étude visant à concevoir un engin d’intervention, baptisé Engin d’Intervention du Futur ou EIF, et d’un engin d’appui, baptisé Engin d’Appui du Futur ou EAF (voir le dossier consacré à cette étude).

L’objectif est de concevoir des engins hybrides et économiques à partir de châssis peu modifiés, pouvant à la fois assurer :

• les premiers soins dans le cadre du secours à victimes qui ne nécessite pas un transport médicalisé,
• un service incendie dans les limites d’intervention d’un premier secours (PS), renforcé si nécessaire par un ou plusieurs engins d’appui avec des capacités hydrauliques plus importantes.

De cette étude, globalement baptisée Système du futur sont nés :

• le premier secours évacuation (PSE) comme Engin d’Intervention du Futur,
• Le fourgon d’évacuation (FE) et le  fourgon d’appui (FA) comme Engins d’appui du Futur.

Dans ce dossier nous allons nous intéresser au fourgon d’appui (ou FA).

Les châssis porteurs

Les fourgons d’appui ont été réalisés à partir de porteurs Renault et Iveco aménagés par Sides. Les châssis utilisés présentent des gabarits assez importants et les centres de secours parisiens dont les dimensions des remises sont trop réduites pour accueillir un fourgon d’appui ou ceux qui défendent un secteur où les rues étroites sont nombreuses peuvent engager un  fourgon mixte (FM) de gabarit plus réduit.

C’est la gamme G de Renault qui a été utilisée. Celle-ci, produite à partir 1980, est constituée de camions de distribution à propulsion diesel six cylindres d’une puissance de 182 à 338 ch. Elle dérive des gammes J de Saviem¹Saviem est transféré vers Renault Véhicules Industriels en 1978..
Les premiers fourgons d’appui sont ainsi aménagés sur des châssis versions G210, à cabine simple, puis G230 avec une double cabine du type de celles des fourgons-pompes tonnes. Les quatre derniers fourgons sur châssis Renault sont réalisés avec des modèles Premium, qui ont remplacé ceux de la gamme G, devenue Manager, en 1992.

Des châssis porteurs Iveco de la gamme Eurocargo ont également été utilisés. Cette gamme, produite depuis 1991, est constituée de camions moyen lourd tonnage animés par un moteur diesel de 130 à 180 ch.
Deux fourgons d’appui sont ainsi réalisés sur des châssis Eurocargo 150E23.

On pourrait subdiviser le fourgon d’appui en quatre parties :

• Une cabine recevant le conducteur et le chef d’agrès ainsi que divers petits matériels et équipements,
• Une caisse intégrant la cellule sanitaire et différents dispositifs et rangements de matériels de lutte contre l’incendie. Elle reçoit également les autres membres d’équipage pouvant communiquer avec la cabine grâce à un interphone,
• Une niche incendie, à l’arrière de la caisse, intégrant la pompe et son panneau de commande, les dévidoirs, les orifices d’alimentation et de refoulements…

La cellule sanitaire

Concernant le secours à victimes, le fourgon d’appui, comme le premier secours et le fourgon d’évacuation, intègrent une cellule sanitaire. Cette cellule lui permet d’effectuer le sauvetage d’une personne, d’assister une personne malade, de dégager et de mettre en condition une personne blessée, la soustraire aux intempéries ou à la vue du public et si nécessaire et éventuellement effectuer son transport non médicalisé vers un établissement de soins.

Pour cela il dispose d’un brancard amovible fixé sur un bâti fixe permettant l’accueil d’une victime allongée.

En 1995 le fourgon d’appui perd sa polyvalence et est recentré exclusivement sur le service incendie. Avec un premier secours et un moyen élévateur il forme un départ normal (DN). Il reste un engin-pompe d’appui et de renfort hydrauliques.

L’équipement incendie

En 1995 le fourgon d’appui perd sa polyvalence et il est recentré exclusivement sur le service incendie. Accompagné d’un premier secours (PS) et d’un moyen élévateur il peut former un départ normal, qui est un départ pré constitué et une réponse immédiate pour feu.

Le fourgon d’appui est donc destiné à appuyer l’action des premiers secours lors d’interventions pour feux avec un complément de puissance hydraulique (pompe et emport d’eau), d’équipements et de personnels.

Sa puissance hydraulique, une pompe d’un débit de 2 000 l/min à 15 bar de pression, pourrait le classer en effet le rapprocher de la catégorie des engins-pompes de grande puissance.

L’engin est équipé d’une tonne de 1 000 litres, de deux dévidoirs mobiles de 200 mètres de tuyaux de 70 mm de diamètre, un dévidoir de premier secours en dévidoir tournant avec 80 mètres de tuyaux semi-rigides de 22 mm de diamètre directement alimenté par la pompe et la tonne.
Ce dernier lui permet d’intervenir éventuellement, mais ce n’est pas sa doctrine d’emploi, en tant que premier secours²Dans le jargon des pompiers de Paris on parle d’intervention en première pompe ! si nécessaire avec une attaque immédiate du feu sans attendre l’alimentation à partir d’une bouche à incendie, qui sera la plupart du temps nécessaire car l’emport d’eau n’est pas très important.

Il dispose d’une réserve de 400 mètres de tuyaux de 110 mm de diamètre, en deux lignes de 200 mètres lovés dans ses coffres en partie haute à l’arrière de la caisse, de part et d’autre du dévidoir tournant³C’est cet emport de tuyaux et la puissance de la pompe qui différencient le fourgon d’appui du fourgon d’évacuation..
Il embarque également en coffres des tuyaux de 110, 70 et 45 mm roulés en couronnes.

En cas de difficulté pour s’alimenter en eau et la nécessité d’aller la chercher encore plus loin du sinistre, un camion d’accompagnement (CA) est associé au fourgon d’appui pour former un ensemble dénommé FACA.
Le camion d’accompagnement apporte un complément en tuyaux de 1 600 mètres en 110 mm de diamètre, ainsi qu’une réserve de liquide émulseur si les sinistres nécessitent une production de mousse. Ce couple, formant un départ constitué, est engagé lors de feux de grande ampleur.

A noter que le fourgon d’appui reçoit une dotation en liquide émulseur en dix bidons de 20 litres.

Une échelle à coulisse à trois plans est disponible sur le toit de l’engin et est complétée par une échelle à crochets.

Son équipage se compose de huit personnels : un conducteur, un chef d’agrès, un sous-officier d’alimentation, un homme de liaison et deux binômes d’attaque.

Les fourgons d’appui avant 2017

Le premier engagement d’un <em>fourgon d’appui</em> sera celui du centre de secours parisien de Grenelle. FA 1 intervient alors pour un feu très violent d’une menuiserie à Châtillon, en novembre 1985, en renfort et en appui des moyens mis en œuvre par les secours de Clamart et Bourg-la- Reine.

Les fourgons FA 19, FA 20 et FA 21 ont été réalisés selon le concept Osiris® de Sides⁴Sides a réalisé plusieurs agrès basés sur ce concept : véhicule de première intervention (VPI), véhicule de secours routier (VSR), fourgon-pompe tonne léger (FPTl) et fourgon-pompe tonne (FPT)., Osiris signifiant Opérations simplifiées pour interventions rapides d’incendie et de secours. Il est caractérisé par l’utilisation de profilés en aluminium et par une ergonomie renforcée… Par exemple les dévidoirs mobiles sont intégrés à la carrosserie, ce qui permet un accès facilité au panneau de commande de la pompe et à la pompe elle-même…

Ces châssis sont à double cabine, ce qui sera le cas pour tous les fourgons d’appui qui suivront. L’ensemble du personnel d’un fourgon d’appui sera donc en cabine et non plus réparti en cabine et cellule arrière. Les équipements et matériels sont rangés dans des coffres à rideaux (trois sur chaque flanc).

Le fourgon FA 15, affecté au centre de secours de Courbevoie La-Défense, a reçu en avril 1995 une décoration spécifique sur ses flancs, représentant les monuments de la Voie Royale parisienne : la Pyramide du Louvre, l’Obélisque, l’Arc-de-Triomphe et la Grande Arche de La-Défense.
Cette décoration a été réalisée par l’agence Graphibus spécialisée en habillage de véhicules, à l’occasion  d’une exposition concernant la Sécurité intérieure.
Elle a été maintenue un certain temps puis l’engin a retrouvé sa livrée originelle.

Renouvellement de la flotte en 2017

En 2017 La Brigade de sapeurs-pompiers de Paris rajeunit son parc de fourgons d’appui tout en maintenant une cohérence entre matériels, en particulier en rééquilibrant la flotte des fourgons d’appui avec celle des fourgons-pompes tonnes, plus récents. D’autant que ces derniers offrent alors une hydraulique d’une puissance supérieure à celle des fourgons d’appui en service !

Deux nouvelles vagues de fourgons-pompes sont mises en service :

• 2006/2007 : Mercedes Atego équipés par Desautel, 2 200 litres, pompe d’un débit de 3 000 l/min à 15 bar, 4 000 l/min à 10 bar,
• 2011 : Renault Midlum 270 équipés par Camiva, 3 300 litres, pompe d’un débit de 3 000 l/min à 15 bar.

Dix fourgons d’appui, plus un autre en réserve, sont maintenus. Pour cela il y a un transfert des fourgons-pompes tonnes acquis en 2011 vers la flotte de fourgons d’appui.

Le fourgon-pompe tonne FPT 16 devient le fourgon d’appui FA 31, le FPT 17 le FA 32 et ainsi de suite jusqu’au FPT 21/FA 36.

Ce transfert de six engins est complété par une livraison, la même année, de cinq nouveaux fourgons d’appui sur châssis Iveco aménagés par Magirus-Camiva. Ces derniers offrent une hydraulique de 3 000 l/min à 15 bar de pression, ont un emport de 2 500 litres d’eau et 300 litres de liquide émulseur avec un injecteur proportionneur en ligne de type Caméléon.

Ils disposent d’une cabine baptisée Team Cab® (littéralement Cabine d’équipe) par Magirus offrant un meilleur confort et une ergonomie/sécurité renforcée. Ils ont été construits selon le procédé Alufire 3®, toujours de Magirus, avec des superstructures en aluminium anodisé qui permettent plus de flexibilité, de légèreté, de résistance…

Les fourgons d’appui après 2017

Dix départs donc sont alignés sur la grille des fourgons d’appui. Un fourgon supplémentaire est en réserve.

Pour compléter ce rééquilibrage les anciens fourgons d’appui deviennent des fourgons-pompes tonnes et sont donc ré-immatriculés :

Les autres fourgons entrent en voie de réforme, certains rejoignent le parc des véhicules de réserve, d’autres encore rejoignent le centre d’instruction de Villeneuve-Saint-Gorges.

Une collection de photographies

Remerciements

Merci à Pierre Joubert, Michel Niquet, Fabien Isler, André Arru-Gallart, Vincent Juriens et Sylvain Bauzet pour leur aide dans la réalisation de ce dossier.

Voir aussi :

Paris et ses sapeurs-pompiers